LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司
LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司
LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司
LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司
瑞典LEADER电池公司为一家欧洲从事工业电池已经有80多年的制造商，在马耳他，卢森堡，爱尔兰和德国均设有办事机构。对不同工业领域的能源问题，我们可以迅捷地提供建议、确认及寻找新的解决方案。我们紧跟电池行业的发展，且永远能找到新的可能性。在欧洲电池能源领域，我们是好的电池制造商。 基于瑞典LEADER电池工业广泛的产品和服务，以及瑞典LEADER的知识和积累的经验，瑞典LEADER为客户提供定制的能源解决方案，涵盖各个行业，包括工业，供应链和物流，电信，IT的高要求的能源需求，国防，建筑业和基础设施。 瑞典LEADER领导电池是电池行业的企业家，拥有超过43年的丰富经验，该公司在铅酸蓄电池和逆变器的生产和销售方面开拓了新的领域。公司生产汽车、管状电池、各种电池组件、UPS和逆变器。它提供了广泛的产品，以适应特定的应用程序与一个完善的经销商网络，分销商和技术服务人员的公司能够指导用户选择合适的电池或逆变器，根据他们的应用程序。的电池坚持提供优质的产品和及时的在他们家门口的客户服务。
技术特色 (TECHNICAL FEATURES) ● 密闭结构 (Sealed Construction)
● 电解液悬浮系统 (Electrolyte Suspension System)
● 气体再组合 (Gas Recombination)
● 使用免保养 (Maintenance-Free Operation)
● 任何方向可使用 (Operation In Any Position)
● 低压力排气系统 (Low Pressure Venting System)
● 高负荷格子体 (Heavy Duty Grids)
● 低自行放电－长保存寿命 (Low Self Discharge-Long shelf Life)
● 宽广的温度使用范围 (Broad Operating Temperature Range)
● 高回复容量 (High Recovery Capabillity) 应用 (APPLICATIONS) 瑞典LEADER电池是被设计应用
LEADER蓄电池型号参数
leader CT0.8-12|;
leader CT1.3-12|;
leader CT2.3-12|;
leader CT1.8-12|;
leader CT2.6-12|;
leader CT2.9-12|;
leader CT3.2-12|;
leader CT4-12|;
leader CT5-12|;
leader CT7.2-12|;
leader CT7-12|;
leader CT9-12|;
leader CT10-12|;
leader CT12-12|;
leader CT17-12|;
leader CT20-12|;
leader CT25-12|;
leader CT28-12|;
leader CT33-12|;
leader CT40-12|;
leader CT45-12|;
leader CT55-12|;
leader CT70-12|;
leader CT100-12|;
leader CT120-12|;
leader CT134-12|;
leader CT150-12|;
瑞典LEADER蓄电池CTG7-6系列优点：
（一）气体再化合效率 气体再化合效率与选择浮充电压关系很大。电压选择过低，虽然氧气析出少，复合效率高，但个别电池会由于长期充电不足造成负极盐化而失效，使电池寿命缩短。浮充电压选择过高，气体析出量增加，气体再化合效率低，虽避免了负极失效，但安全阀频繁开启，失水多，正极板栅也有腐蚀。影响电池寿命。leader蓄电池,leader电池,瑞典leader蓄电池,瑞典leader蓄电池
（二）从壳体材料渗透水分 各种电池壳体材料的有关性能见下表。从表中数据看出，ABS材料的水蒸气渗透率较大，但强度好。电池壳体的渗透率，除取决于壳体材料种类、性质外，还与其壁厚、壳体内外间水蒸气压差有关。
（三）板栅腐蚀 板栅腐蚀也会造成水分的消耗，其反应为： Pb + 2H2O → PbO2 + 4H+ + 4e-
（四）自放电 正极自放电析出的氧气可以在负极再化合而不至于失水，但负极析出的氢不能在正极复合，会在电池累积，从安全阀排出而失水，尤其是电池在较高温度下贮存时，自放电加速。
过去几年，在补贴政策的强力刺激和动力电池目录的精准保护下，LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司自主品牌动力电池取得了长足的进步，2017年宁德时代更是取代松下跃居全球动力电池出货量。但补贴逐步退坡、松下等国外电池巨头欲重新进军国内市场都让自主品牌倍感压力重重。关键时刻，由中汽协主导的动力电池白名单申报提上日程，动力电池白名单究为何物？是再建保护墙还是要收拾落后产能？为何不少企业胆战心惊？对于消费者而言，LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司又能否让自主新能源汽车用上质优价廉的“中国芯”？诸多问题，请看本期深度分析。
一、中汽协一纸通知引发波澜
2018年4月27日，中汽协网站发布了《关于开展汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单申报工作的通知》，通知指出：将由中国汽车动力电池产业创新联盟组织实施《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》，并接受工信部等有关部门的指导、监督。
实际上，这不是国内动力电池领域次提出“白名单”概念，LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司此前已有两次。通知发布后，业内顿时议论纷纷，这个白名单为何物？为什么有工信部的名头在里面？跟此前的动力电池目录有什么关系？是否需要加入？加入了会有什么好处？不加入会否被排除在补贴门槛之外？众说纷纭但都莫衷一是，不少人在信息匮乏下只能畏之如虎、忐忑不安。
二、回顾：动力电池目录先扮防空洞后演推土机
1、2015年“1.0版”白名单成功防御外资空袭
“1.0版”白名单的出台是基于中国庞大的新能源汽车市场预期。2015年，在国家政策强力推动下，中国新能源汽车产销量首次跃居，优异的市场表现和庞大的增长空间吸引了全球各路兵马。同年三月，工信部发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司将审核通过规范条件要求的企业纳入目录进行管理，目录一共发布4批，共计57家动力电池单体和系统企业入选，但没有一家外资企业。
机遇引发外资品牌亏本倾销，自主危在旦夕。在中国掀起新能源大潮的背景下，谁能占据国内动力电池的龙头地位，谁就能稳赚新能源领域的三十年黄金。于是，三星、LG、松下这几个在动力电池领域厚积已久、只待薄发的国际大佬，开始打起了小算盘，而且“不约而同”地采用了一致手段——倾销，也就是“先饿死对手、再独占市场”的思路。在自主品牌动力电池系统出厂价还普遍在2.5元-3元/Wh时，三星这些原本就有技术优势的企业开始亏本甩卖，把18650的镍钴锰（NCM三元）电池系统价格直接降到约1元/Wh出货。虽然由此造成利润急剧减薄甚至亏损，但三星、LG等顺利依靠“高质低价”与奇瑞、吉利、长安、长城、上汽、一汽等主流乘用车企业达成了供货协议，客车市场更是有1/3开始采购外资产品。
形势危急，“1.0版”白名单+客车禁用三元构筑安全防线。在外资巨头亏本倾销、自主品牌羽翼未丰的紧急时刻，工信部迅速出手，连挖两大防空洞，先是推出了“1.0版”白名单，再在2016年初发出了“客车暂禁使用三元电池”的通知。对于前者，虽然没有任何部门明确提出会与补贴资格挂钩（准入意见稿曾有短暂提及却迅速删除），但“获得补贴资格的全部采用了白名单企业电池产品”、“江淮iEV6S采用三星电池被挡在补贴目录之外”等几件事一结合，业界已经对白名单的作用了然于胸，纷纷中止与外资电池企业的采购协议转而投奔自主怀抱。而客车禁用三元体系则直接将当时在三元体系内横冲直撞的外资品牌挡在门外（彼时补贴资金的大头在客车领域，同时也有安全性的考虑），LEADER蓄电池CT1.3-12（中国）有限公司给予了自主品牌从磷酸铁锂（LFP）向三元（NCM、NCA等）转型的时间和空间。