宝迪蓄电池（中国）有限公司
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宝迪酸蓄电池使用特点
不需维护，电池在整个使用寿命期间无需加水补液。
可靠性高，使用寿命长，特殊的密封结构和阻燃外壳，在使用过程中不会产生泄漏电解液的缺陷，更不会发生火灾。
自放电小，20℃下每月的自放电率不大于2％。
满荷电出厂，无流动的电解液，运输安全。
可以任意方向使用。
使用温度范围广，胶体系列电池（－40℃～60℃）。
无需均衡充电，由于单体电池的内阻、容量，浮充电压一致性优良，确保了电池在使用期间，无需均衡充电。
同比铅酸蓄电池具有更理想的使用寿命。
宝迪蓄电池性能技术指标
蓄电池可在-40℃～60℃、湿度小于95%、海拔高度小于3000米的环境中使用,25℃环境中浮充寿命大于8年。
蓄电池按标准进行测试，80%的放电深度≥600次。
蓄电池按标准进行测试，密封反应效率≥96%。
蓄电池按标准进行测试，每月自放电率≤3%。
蓄电池的开阀压力为10～35Kpa,闭阀压力为5～30Kpa。
蓄电池的实际内阻值与蓄电池标准内阻值偏差范围位于-10%～+10%之间。
完全充电的蓄电池静置24小时后，蓄电池的开路电压差≤100mv。
蓄电池在3I10A电流标准下进行测试，蓄电池之间的连接条压降≤8mv.
蓄电池充足电静置90天后，其荷电保持能力≥90%。
BUDDY宝迪蓄电池采用铅、钙、锡合金作极板材料，不含对环境有污染和不易回收的锑或镉等物质。采用的定量自动加酸仪，对电池进行精神的定量加酸，无多个余酸量释出，以确保电池质量的稳定性和环境的安全性。采用特殊密封设计和密封工艺，电解液无泄漏，控制阀采用防酸防爆装置，无酸雾析出，无爆炸可能；由于采用特殊的内部结构，即使在遇到地震、战争等意外情况下壳体破裂，电池仍能继续工作。极低的内阻采用美国技术高分子聚合物复合隔板，及特殊的工艺与结构，使电池内阻极小，大电流放电性能优良。极低的自放电率采用美国技术高分子聚合物复合隔板，和高纯度的原材料及特殊工艺保证，特殊添加剂，从而使电池具有极低的自放电率。长寿命、低维护费用由于电池采用特殊的设计，不仅重量能量比高，而且使用寿命长，25℃环境下，电池设计寿命为12V系列5-8年，2V系列8-10年。而且在正常使用整个过程中，无需加水、加酸维护。均衡性好采用特殊工艺控制，严格保证电池极群重量一致，保证电池出厂开路电压、浮充电压一致。较宽的温度使用范围使用温度范围为-40℃-50℃，使用环境温度为5℃-30℃。
宝迪蓄电池（中国）有限公司使铅酸蓄电池极板产生硫化铅结晶的原因有多方面，长见的是电池长期放置不用，如汽车制造厂新出厂的汽车长期没卖出去，停在车库内，时间久了，要卖时车打不着火，电池坏了，原因是极板上已大面积地生成硫化铅结晶。如果私家车，主人长期出差在外，回来后也会发现车打不着火，开不动。再如严重的过放电，也会使铅酸蓄电池极板大面积产生硫化铅结晶而遭到报废，如忘了关车灯，开了整整一夜，对摩托车电池来说是致命的。宝迪蓄电池（中国）有限公司解剖这些全密封的铅酸蓄电池，可看到白色硫酸铅结晶已将两个极板紧紧地粘合在一起，拉都拉不开，此时原先每格有两伏电压(12伏的电池是由6格串联组成的)，现在接近了零伏。
无论是否是密封或不密封的电池，凡是由于上述原因而被报废的，都能使其复原。现代的脉冲技术能使这种“不可逆的硫化” 现象变为可逆现象。2005年3月15日,由德国工程师Bingle和傲驰动力工程师Ray历经半年研制开发的新一代电池保护系列产品：蓄电池修复仪设备，做过半年多的实际试验，效果都很好，解剖被修理过的全密封的铅酸蓄电池，可看到极板上的白色硫酸铅结晶已基本消失，电池电压已从修理前的接近零伏回升到正常的电池电压，此时能按常规的充放电方式对其充放电，随即会发现其容量已恢复到90%，甚至超过100%。
据美国资料报道，用这种脉冲技术修复的电池，宝迪蓄电池（中国）有限公司其寿命能延长五倍以上，我们没做过这方面的试验，并对我们国产电池的质量也不敢有此估量，但是我想对正规厂生产的电动自行车蓄电池来说，修理后将其寿命延长一倍是有把握的。
为了延长铅酸蓄电池的寿命，在2005年我们还研制出蓄电池保护器、蓄电池延寿器，它是接在电池两端靠电池供电的电子产品，它是低能耗的。由于每种结晶体在其引成之前必需要有个晶核才行，如果没这个也就形成不了晶体。该电子产品的原理就是用脉冲波不断加到极板上，使其形成不了晶核，而不能产生白色硫酸铅结晶，通俗些讲，可认为脉冲波在不断地洗刷极板，从而使电池能给出充足的电量。使用这种保护器的车主，都感到电量很足。在北方地区，由于天冷，宝迪蓄电池（中国）有限公司早上汽车往往打不着火，若用了这种保护器、延寿器，就可以免除了这种弊病。